【48812】焚烧线圈的检测的新办法和过程

  焚烧线圈是一种产生焚烧所需高压电力的变压器。它把12V的低压电转换成15~20kV的高压电。但焚烧线圈的作业方式与一般变压器不同。一般变压器接连作业，焚烧线圈间歇作业。它依据不同的发动机转速，以不同的频率重复贮存和开释能量。

  在电控发动机中，焚烧线圈一般分为两缸焚烧线圈和独立焚烧线;焚烧线圈的作业原理；；双缸焚烧线圈双缸焚烧是指两个气缸共用一个焚烧线圈，即一个焚烧线圈有两个高压输出端子，别离与火花塞衔接，担任两个气缸一起焚烧。无分电器双缸焚烧线圈的作业原理如下图所示。内部初级绕组别离由两个晶体管接地，共用一条电源线。

  无分电器双缸焚烧线缸焚烧操控三极管；VD1-1缸和4缸高压二极管；VD2-2缸和3缸高压二极管；T1-1缸和4缸焚烧线焚烧线圈的次级绕组

  当焚烧操控器中的操控回路关断晶体管V1时，焚烧线圈初级绕组中的电流被堵截，次级绕组T1中感应出“+”和“-”的高电压，一起击穿1缸和4缸火花塞电极之间的气体，产生高压火花，使火花塞焚烧。在两个气缸一起焚烧的过程中，紧缩冲程气缸的焚烧是有用焚烧，而排气冲程气缸的焚烧是无效焚烧。发动机2缸和3缸一起焚烧的作业原理同上。

  捷达）车焚烧线圈选用无分电器双缸焚烧线圈。如下图所示，插头有四个引脚，其间一个引脚和三个引脚是操控引脚，别离衔接到发动机操控单元。引脚2为电源端子，接12V电源；针脚4是接地端子。当针脚1和针脚3输入操控信号时，高压端子输出高压电，用于点着四个气缸的火花塞。

  独立焚烧线圈独立焚烧是指每个气缸分配一个焚烧线圈，即焚烧线圈和输出放大器集成在一个部件中，焚烧线圈直接装置在火花塞的顶部。奔驰C级）车/GLK级越野车的M272发动机选用独立焚烧线圈，带焚烧输出。焚烧线圈的实践目标和装置的当地如下图所示。焚烧线是触发/确诊端子。

  奔驰c级车/GLK级越野车M272发动机作业原理图如下图所示。焚烧线圈有两组绕组，即初级绕组和次级绕组。初级绕组由粗铜线组成，衔接到低压。当电流流过初级绕组时，会产生磁场。发动机的电子设备操控单元触发焚烧线的主电路。当电流流过初级线圈时，就会产生磁场。焚烧时，一次电流中止，导致二次线圈磁场忽然削弱。此刻，次级线圈上产生焚烧电压。因为二次绕组的匝数远大于一次绕组的匝数，在二次绕组中感应出高压电，经过火花塞产生电火花，然后点着可燃混合物。

  2;焚烧线圈的检测；；独立焚烧线圈的检测当某个独立焚烧线圈产生毛病时，会导致单缸不作业或反常作业，如怠速颤动、动力缺乏、加快不良等。

  检测办法:拆下火花塞，经过调查电极处的焚烧状况来判别哪个气缸反常，焚烧反常的火花塞电极会发黑或发油。确认一个气缸有毛病后，用另一个气缸的焚烧线圈替换该气缸的焚烧线圈。假如毛病随焚烧线圈搬运，则可确认为焚烧线圈毛病。一起还需要查看焚烧线圈的衔接线是不是真的存在断路，焚烧线圈的操控信号与操控计算机之间应无断路或短路。

  双缸焚烧线圈的检测当双缸焚烧线圈产生毛病时，两个或四个气缸将无法作业，表现为发动机毛病或发动困难、怠速熄火、加快不良等。

  测验办法:焚烧线缸之间的电阻可用万用表20kΩ丈量，万用表一般应有必定的电阻值，如下图所示。假如电阻值无穷大，焚烧线圈次级绕组开路，应替换焚烧线圈。假如焚烧线圈没有毛病，查看焚烧线圈的衔接线和操控计算机之间是不是存在断路。